Les conducteurs néerlandais de VE paient involontairement 5 % de trop en raison de surtaxes cachées dans les stations de recharge publiques

Aux Pays-Bas, les conducteurs de véhicules électriques paient involontairement trop cher aux bornes de recharge publiques. Une étude menée par Tap Electric et LaadpasTop10 montre qu’un supplément de 2 centimes par kWh est facturé à l’insu des opérateurs (CPO), des municipalités et des utilisateurs. Cette augmentation a été introduite par Greenflux, filiale de DKV Mobility, qui fournit le logiciel pour les stations de recharge publiques.

Cela signifie que depuis janvier 2025, les conducteurs de VE paient en moyenne 5 % de plus que le tarif officiellement communiqué à environ 15 000 stations de recharge publiques, estime Maarten Hachmang de LaadpasTop10. « Avec une estimation prudente d’une session de recharge par station de recharge et par jour, nous parlons déjà d’un montant négligeable de 1,1 million d’euros entre le 1-1-25 et le 13-3-25 », explique M. Hachmang.

Tarif de recharge

Le tarif de charge des stations de recharge publiques se compose de plusieurs éléments, dont le prix de base facturé par l’exploitant de la station de recharge, un éventuel supplément facturé par le fournisseur de la carte de recharge et d’éventuels coûts supplémentaires tels qu’un droit d’entrée ou des tarifs variables en fonction de l’heure. Le prix est fixé par les opérateurs et les municipalités. Depuis le début, Greenflux a donc ajouté un coût supplémentaire sans le communiquer explicitement.

L’augmentation du prix de la redevance s’ajoute à l’augmentation de 7 centimes par kilowattheure en moyenne à partir du 1er janvier 2025. Cette augmentation est due à la suppression de la réduction de la taxe sur l’électricité, prévue dans le Plan fiscal 2025.

Plate-forme logicielle

Le supplément caché ne s’applique qu’aux paiements effectués avec une carte de paiement et non aux paiements directs effectués avec une carte de crédit ou de débit. TotalEnergies, CPO, a confirmé dans un communiqué que ces frais supplémentaires n’étaient pas imposés par l’opérateur, mais qu’ils avaient été ajoutés à la transaction par une partie externe.

Les écarts de prix ont été révélés au début de l’année lorsque les utilisateurs de l’application Tap Electric ont remarqué, grâce à la fonction Price Intel, que les coûts de charge réels étaient plus élevés que le taux qui s’appliquerait selon les conditions de la concession municipale.

Maarten Hachmang de LaadpasTop10 a signalé des écarts similaires dans ses analyses de prix et a lancé une enquête approfondie. En février, il a été confirmé que le supplément ne provenait pas de modifications officielles des prix par les municipalités ou les opérateurs. Après des enquêtes complémentaires auprès des CPO et de leur fournisseur de logiciel, il est apparu que ces frais avaient été ajoutés sans communication claire.

Transparence des prix

TotalEnergies a répondu qu’elle regrettait cette situation et qu’elle discutait avec le fournisseur de services de recharge concerné pour trouver une solution. Les concessionnaires, dont MRA-Elektrisch (un partenariat de plus de 80 municipalités de Hollande du Nord, de Flevoland et d’Utrecht), se sont également exprimés, soulignant l’importance de la transparence des prix pour la confiance dans la conduite électrique. Selon eux, les utilisateurs devraient être empêchés de payer plus que ce qui a été convenu dans le contrat.

Tap Electric demande une compensation pour les conducteurs de VE qui ont injustement payé trop cher, mais affirme que cela ne sera possible que si les fournisseurs de services de mobilité (MSP) et les opérateurs sont également dédommagés par le fournisseur de logiciel responsable. On ne sait pas encore si et quand les conducteurs de VE seront effectivement remboursés.

Greenflux a déclaré dans un commentaire qu’elle avait annoncé l’augmentation des tarifs. Il s’agit d’un tarif que GreenFlux applique pour le « roaming », le service qui permet aux conducteurs de véhicules électriques d’accéder à différents réseaux de recharge, quelle que soit la carte de recharge qu’ils utilisent. Selon un porte-parole de DKV Mobility, GreenFlux a annoncé cette augmentation de tarif « en temps utile par de multiples canaux » aux fournisseurs de cartes de recharge, qui sont en fin de compte responsables de leurs propres tarifs et de la communication avec leurs clients.

Les propriétaires et les fournisseurs de bornes de recharge jouent de plus en plus avec les tarifs. Selon les experts, le marché des bornes de recharge, déjà complexe, ne fera que se complexifier dans les années à venir.

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